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设计潮到没朋友 操控霸气流畅 广汽丰田C-HR的竞品只剩下它了

东方网汽车频道2018-07-26 16:00

半年前,我就在《2017年日本汽车销量排行榜》中被丰田C-HR“圈粉”了。全年销量为117299辆,仅落后于普锐斯、NOTE和AQUA,排名第四。最特别的是,同比増长2519.8%。老实说,我进入汽车圈14年,还是第一次看到如此突破天际的增长率,这才是名副其实的“爆款”。今天,我试驾的车型就是心心念念半年的C-HR,来自广汽丰田。

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因为导入车型的原因,一汽丰田的奕泽和广汽丰田C-HR几乎有着相同的外观,如果想要瞬间分辨的话,我可以教大家一招,成功率应该可以超过70%。那就是看车身颜色,粉蓝色和黄色铁定是C-HR,咖啡色、宝蓝色、银灰色就是奕泽。但如果遇上的是黑色、白色或红色,那就只能瞎蒙了。

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言归正传,我们来说说C-HR的造型。因为这款车型是丰田TNGA造车架构的第一款SUV,在设计方面比同门师兄凯美瑞显得更加“潮”,基本能满足年轻消费者对一辆小型SUV的所有设计“爆点”。前脸采用低前鼻造型凸显立体感和雕塑感,颇具辨识度。扫光式前转向信号灯在接收到转向信号时,12颗LED灯珠会由内向外依次一一点亮。腰线连接前后大灯组,整体视觉线条凌厉,具有强烈的肌肉感。隐藏式后门把手设计,巧妙地将后门把手设置在车顶和角窗柱的分隔区域内,带来强烈视觉冲击。

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内饰方面,C-HR采用驾驶者导向型布局,方便行车途中操作,提升安全性。双炮筒式仪表板上方到车门的装饰板采用软垫连接,手感不错。9英寸中控屏采用纤薄设计,空调面板显示屏采用对称紧凑造型,凸显豪华感。前排采用运动型座椅设计,兼具支撑性与运动感,后排座椅可6:4分离前倾,能实现对车内空间的灵活运用。

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动力方面,C-HR采用了全新搭配——全新开发的TNGA动力总成2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱,参数很惊人,热效率40%,压缩比13:1,最大功率126kW,最大扭矩为203N.m,百公里综合油耗5.7L。在实际驾驶中,这套班子给我了极为深刻的印象,尤其是Direct Shift-CVT变速箱新增了低挡位齿轮机构,完全避免了普通CVT变速箱急加速时出现的顿挫感。另外,这台变速箱还能模拟10速换挡模式,提高换挡响应性,减弱冲击;再配合高响应EPS转向助力系统,实现了低速范围内的轻盈和高速范围内的有力反馈,驾驶乐趣提升良多。

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悬挂方面,C-HR采用麦弗逊式前悬和双叉臂式后悬,属于典型B级车的配置。而且,前悬挂搭载大直径稳定杆,使得变道时更加平顺、舒适,不会有太大的侧倾感受;下摆臂进一步优化,实现最小转弯半径5.2米,其灵动可与两厢轿车相媲美,回转能力优秀。后悬挂对2号下臂采用轴承衬套,下臂使用超高强度钢冲压成型并采用封闭截面,确保悬挂高刚性,使得驾驶时更加稳定,车轮贴地能力更好。

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试驾总结:

C-HR的车身尺寸为4405/1795/1565mm,轴距2640mm,从数据上看还算不错。但是,可能是设计师在外观造型上发力过猛,导致后排空间略微有些局促,也有可能这只是解释了设计师的想法:这是一辆“潮”车,用来玩会感觉非常爽,但它并不适合所有家庭。同样作为今年的新上市SUV车型,我感觉C-HR会和探歌瓜分掉高性能紧凑SUV大部分市场份额。相比同级别车型,它们的优势太大了。

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