2018上半年家轿销量排行榜，排名前十大众占六席，厉害了我的大众

（还是这张之前在很多地方用过的图，节选自相关部门提供的数据。）

尽管在SUV大行其道的今天，也并不是所有人的第一选择都是SUV，家轿仍旧占有重要的市场份额，同等价位的SUV的配置没有轿车丰富，也不一定能做到家轿基本上都具备的2700mm的轴距，而轿车的舒适性和灵活的操控性又是SUV不能替代的，而且随着人们生活水平的提高和汽车价格的下滑，买得起第一台车的人再奋斗几年也可以负担得起第二第三台车，那么先选一台家轿凑合着用，等到有钱了再去考虑中高端合资豪华品牌的SUV，也是普遍存在的一种消费心理。

不过在这张销量累计排行榜中，虽然排名前三日系占了两席，但排名前十大众占了六席，家轿本就是大众的选择，按照这样的逻辑，肯定大众会选择“大众”的，不仅仅是因为人们对那个源自德国的VW（Volkswagen）标识的喜爱，还有大众全面而均衡的产品力，在大众家族里，卖的最好的神车“德原朗”和前十里排名最靠后的迈腾相差虽然达到了一万台，但迈腾可不是紧凑型A0级家轿，迈腾是与凯美瑞，雅阁，天籁同级别的B级中型车，起售价20万起的，而捷达，桑塔纳都是国人的老朋友了。

而稍微年轻一点的速腾也爬到了第四位，这款紧凑型家轿最早出现在2006年，是由国内同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。发展到了2018年已经换了几代了，版本也比较多，除去最高的2.0L的GLi版本（这个版本一般比较少人买，大众的标识GLi意味着高性能版本）以外有1.2T，1.4T，1.6L三个版本，1.2T和1.4T都是搭载有着黄金动力组合之称大众TSI涡轮增压发动机遇7DCT（双离合）变速器的动力总成，只是高低功率的区分。这套动力系统相当成熟而且在大众的车型上通用，数值很不错的， 大家应该很熟悉，油耗也在5.5~6L上下，其燃油经济性也是值得肯定的。

而速腾区别于同级别家族几位兄弟的地方是前麦弗逊后多连杆的悬架布局，在家轿中后悬架配备独立悬挂的不多，大部分家轿的后悬都是扭力梁式非独立悬挂，而扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，虽说可以通过调教使得感觉和独立悬挂接近，但这种悬挂的布局多多少少还是会影响后排乘坐的舒适性，采用后多连杆布局的速腾既保证了空间，又提高了乘坐舒适性，加之大众偏硬的悬挂调教，这点还是要优于同级别的车型，相应的起售价也提高了2万多去到8万的样子。

迈腾作为榜单里唯一上榜的中级车也是不得不要提及的一款车型，有相关汽车媒体评价这款帕萨特的兄弟版本上榜的主要原因是以性价比高，卖的便宜，二十万左右的售价就能拿下；然而真的是这样吗？各位可不要忽略了前提，这份2018年上半年汽车销量榜单中大众的家轿都表现的很强势，普遍都有十万级别的销量，又都以一汽大众的车型为主，那么作为同一个家族高一个级别还都是一汽出品的迈腾，自然也就跟着蹭蹭“热度”让销量水涨船高了。

然而本身迈腾还是有过人之处的，怎么说也是中级车，对比日系的凯美瑞，雅阁，天籁，其内饰配置都做的比较考究，而大众一贯的用料厚实，耐磨的特点也保留了下来，它也有一个2.0T 380TSI的高功率版本的，162KW/350N*m搭配7DCT，超过两百匹的马力可能放在途观途昂等SUV上不算什么，可摆在中级车上就很不错了，加上为人称道的运动化底盘，迈腾还是有些运动血统的，有着对操控性，对性能的追求。

相信很长一段时间内大众的车型在家轿上都有着无可睥睨的地位，一来是入主中国市场早，累积下来的口碑好，二来价格也不算太贵，用料颇为厚实，动力又都是国人喜闻乐见的小排量涡轮，底盘还调教的好，只有不出现什么排放门汽油门等事件，相信大部分人考虑家轿时都会选择大众的