是剩50家还是5家？中国近500家电动车企五年之内定生死

据公安部公布的信息，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量达199万辆，其中纯电动汽车为162万辆，占新能源汽车总量的81.4%，新能源货车24万辆，占新能源汽车总量的12.1%。可见，由于补贴幅度相较混动车型大，纯电动车的销量仍占据相当大的比重。

而根据中汽协的数据，今年上半年，新能源汽车累计销售数据则达到了41.2万辆，如果推算到全年，应该会超过去年77.7万辆的数字。按照此趋势进行下去，我认为，到2020年，我国新能源汽车年销量有望突破100万辆。

另有一个令人瞠目结舌的数据分享给大家，根据华尔街日报的一份最新研究，中国眼下拥有487家电动汽车制造商，其中绝大部分是过去数月内成立的。而这些新公司如雨后春笋版崛起的主要原因是政府对新能源汽车发展的大力支持，并将电动汽车作为一项重要战略。

我们简单的计算一下，假设这487家电动汽车制造商都能存活，共享2020年100万辆的市场份额，那么，分摊到每家制造商的销量仅仅为2053辆。

我们索性再狠一点，假设新能源大巴、城市工作车、货车、租赁车、共享车在2020年销量也是100万辆。这样的话，200万辆的市场份额分摊下来也就4106辆。即便中国的新能源汽车总销量达到了世界总销量的一半，那也没有能力养活这些电动汽车制造商。这些新兴的车企怎么才能活下去？难道想占领世界另一半总销量？或者，把宝押在不断增长的销量预测上？

中国工信部编制的《汽车产业中长期发展规划》，明确了到2020年新能源汽车年产量将达到200万辆；到2025年新能源汽车销量占总销量的比例达到20%以上的发展目标。彭博数据预测，2025年全球电动汽车销量将达到1100万辆，而中国电动汽车销售将占据全球市场的近50%。也许，这才是新兴车企的底气所在？

以蔚来ES8为例，产品定位是“可承受的初步购入价格”，可价格呢？44.8万元起！即便算上6.8万元的购车补贴也要38万元。还玩了一手租用电池的手段，购车减免10万元，每月交付1280元的电池租金（需连续6年交付）。谁要是手头有28万元的购车款，可选择车辆一大堆，1280的月租转换成油费也不一定能用掉，何必买新能源车？本应是低调的民生用品，非包装成高大上的装逼利器，你说会怎样。

业内人士预测，未来五年将仅会有10%的新电动汽车公司能够存活，也有一些汽车分析师认为这一比例仅约为1%。我个人认为，这些都是建立在补贴上的虚假“繁荣”，想维持下去，就看补贴能维持到什么时候。