一周车市动态：特斯拉、MINI将国产 电池研发将在新能源“战争”中抢占先机

按照从中汽协得到的数据，今年6月，中国新能源汽车产销分别完成8.6万台和8.4万台，比去年同期分别增长31.7%和42.9%。其中，纯电动汽车产销分别完成6.4万台和6.2万台，比去年同期分别增长18.6%和29.5%；插电式混合动力汽车产销均完成2.2万台，比上年同期分别增长93.8%和102%。今年上半年，新能源汽车累计销售41.2万台，同比增长111.5%。

从以往三年的销售数据来看，2015年新能源汽车销售33.1万辆，同比增长3.4倍。其中，纯电动汽车销售24.7万辆，同比增长4.5倍；2016年新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%。其中，纯电动汽车销售40.9万辆，同比增长65.1%；2017年新能源汽车销售77.7万辆，同比增长53.3%。其中，纯电动汽车销售65.2万辆，同比增长59.6%。

按照这个趋势，我认为，到2020年，我国新能源汽车年销量有望突破100万辆。

中国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，国外车企也看中了这个市场。纷纷启动项目。

7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。协议内容显示，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。该项目规划年产能达50万辆，预计将于2到3年内正式投产，是上海有史以来最大的外资制造业项目。

同一天，在中德两国总理的见证下，宝马集团与长城汽车签署了一份合资协议，将在中国成立一家新合资企业——光束汽车有限公司，将在中国研发和生产电动汽车。该公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。

国外车企纷纷进入中国投产，合资车企陆续有新能源车型推出，国内还有几十个已经量产的和准备量产的自主新能源汽车品牌准备瓜分蛋糕。可想而知，未来的中国新能源汽车市场，竞争将极其激烈。

在这种情况下，电池的优劣可能会起到决定性的作用。市场需要电池容量不断提高、电池密度不断强化、抗寒性能不断增强、续航里程不断增长、充电时长不断缩短的新型号电池。

7月9日，宁德时代与德国图林根州政府签署了一份投资协议。宁德时代将投资人民币18.7亿元在图林根州建立电池生产基地及智能建造技术研发中心。工厂预计2021年投产，2022年达到年产能14千兆瓦时。签约当日，宝马与宁德时代达成协议，将从宁德时代采购价值310亿元的电池，其中价值约117亿元的电池将从图林根州电池工厂采购，其余的订单来自宁德时代中国工厂。

日本新能源产业技术综合开发机构上月宣布，该国部分企业及学术机构将在未来5年内联合研发下一代电动车全固态锂电池，预计总投资100亿日元，丰田、本田、日产、松下等23家汽车、电池和材料企业，以及京都大学、日本理化学研究所等15家学术机构将共同参与研究，计划到2022年全面掌握全固态锂电池相关技术。

全固态锂电池结构里没有气体和液体，所有材料都以固态形式存在，高密度性、高安全性等性能使其与传统液态电池相比更具优势。

此前，工信部等四部委印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出，加大投入研发新的动力锂电体系，其中就包括固态电池等新型电池。我相信在未来，谁能抢得先机，谁就能赢得市场。